Sisältö
Lumilingon muotoilu ei ole niin monimutkainen, että työyksiköt usein epäonnistuvat. On kuitenkin osia, jotka kuluvat nopeasti. Yksi niistä on kitkarengas. Yksityiskohdat näyttävät olevan yksinkertaisia, mutta ilman sitä lumilinko ei mene. Halutessasi voit tehdä lumipuhaltimelle kitkarenkaan omin käsin, mutta on helpompaa ostaa.
Kitkarenkaan tarkoitus ja syyt sen kulumiseen
Pyörillä lumiauratekniikassa kytkinrengas on tärkeä osa voimansiirtoa. Se on vastuussa pyörien pyörimisestä vaihteiston asettamalla nopeudella. Yleensä rengas on valmistettu alumiiniseoksesta, mutta teräsleimaus löytyy. Kappaleen muoto muistuttaa levyä, johon on asennettu kumitiiviste.
Luonnollisen normaalin toiminnan aikana rengas kuluu hitaasti. Jos lumilingon käyttöä koskevia sääntöjä rikotaan, osa epäonnistuu nopeasti.
Katsotaanpa joitain yleisimpiä kulumisen syitä:
- Lumityökoneiden kanssa työskenneltäessä vaihdetta vaihdetaan pysäyttämättä sitä. Ensimmäinen kuorma kohdistetaan kumitiivisteeseen. Joustava materiaali suojaa metalliosaa, mutta ei pitkään. Kumitiiviste kuluu nopeasti. Sen jälkeen metallirengas altistuu stressille. Ajan myötä se romahtaa ja lumilingo pysähtyy.
- Lumilingon huolimaton käsittely edistää osan nopeaa kulumista. Suurissa lumisateissa, nousulla ja muilla vaikeilla tieosilla auto luistaa usein. Tämä pyörä aiheuttaa paljon mekaanista painetta renkaaseen. Osa alkaa nopeasti kulua, ja sen pinnalle muodostuu syviä uria.
- Kosteus on kitkarenkaan suuri vihollinen. Sieltä ei ole paeta, koska lumi on vettä. Korroosio tuhoaa materiaalista tehdyn osan. Alumiini murenee hienolla jauheella ja metalli on kasvanut ruosteella. Vain kumitiiviste ei kestä kosteutta, mutta ilman metalliosaa se on hyödytön.
On selvää, että talvella sulan lumen kosteus pääsee varmasti solmuun. Lumilingon kevään ja syksyn varastoinnin aikana on kuitenkin yritettävä suojata kone kosteudelta.
Lumilingon kytkinrenkaan itsensä vaihtaminen
Kytkinrengasta on mahdotonta palauttaa erilaisten kansan temppujen avulla. Jos osa on kulunut kriittiseen maksimiin, se on vain vaihdettava. Ei ole muuta ulospääsyä. Voit tehdä tämän itse ottamatta yhteyttä huoltoon. Monien lumipuhaltimien laitteen periaate on sama, joten myös korjaustöiden suorittamismenetelmällä on samanlaiset toimet:
- Korjaus alkaa moottorin ollessa sammutettuna ja täysin jäähtynyt. Sytytystulppa irrotetaan moottorista ja säiliö tyhjennetään jäljellä olevasta polttoaineesta.
- Kaikki pyörät irrotetaan lumipuhaltimesta ja niiden mukana tulpat.
- Seuraava poistettava osa on vaihdelaatikko. Mutta kaikkea sitä ei poisteta, vaan vain yläosa. Jousikiinnikkeessä on tappi. Se on myös poistettava.
- Nyt olet saavuttanut oikean paikan. Ensin sinun on poistettava tukilaippa, jonka jälkeen pääset käsiksi kytkinmekanismiin. Se puretaan samalla tavalla.
- Nyt jäljellä on vielä poistaa vanhan kytkinrenkaan jäänteet mekanismista, asentaa uusi osa ja edetä kokoamiseen.
Kaikki varaosat, jotka on poistettu lumipuhaltimen purkamisen aikana, asetetaan paikoilleen. Nyt tulee vaihdelaatikon testi käytettävyyden suhteen.
Ensimmäinen vaihe on täyttää säiliö polttoaineella ja käynnistää moottori. Sen pitäisi toimia muutaman minuutin ajan lämmetäkseen. Sieppaamatta lunta he rullaavat auton pihan ympäri. Kytkinrenkaan oikean vaihdon positiiviset tulokset voidaan arvioida vaihdevaihteella. Jos näitä toimintoja suoritettaessa ei kuulu piikkejä, napsautuksia tai muita epäilyttäviä ääniä, korjaustyö suoritettiin oikein.
Video kertoo kitkapyörän vaihtamisesta lumipuhaltimessa:
Lumapuhaltimen kitkarenkaan oma tuotanto
Kytkinrengas ei ole niin kallista, että se kärsisi sen valmistuksesta. Osa voidaan ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä tai tilata verkosta. Käsityöläiset, jotka tämän pienen asian vuoksi ovat valmiita käyttämään aikaa ja hermoja itsenäiseen tuotantoonsa, eivät kuitenkaan ole vielä kuolleet. On heti huomattava, että osa on leikattava täysin tasaiseksi, joten sinun on työskenneltävä paljon viilan kanssa.
Ensin löytyy levyn aihio. Parempi, jos se on alumiinia. Pehmeää metallia on helpompi työskennellä. Levy leikataan työkappaleesta vanhan osan ulkokoon mukaan. Täydellinen ympyrä jauhimella ei toimi. Levyn epätasaiset reunat on viilattava varovasti.
Vaikein osa osan valmistuksessa on levyn sisäreiän leikkaaminen renkaan muodostamiseksi. Pääsyksi tilanteesta voit käyttää poraa. Ohuella poralla porataan reiät ympyrään mahdollisimman lähellä toisiaan. Reikien väliset jäljellä olevat sillat on leikattava terävällä taltalla. Tämän seurauksena levyn sisäinen tarpeeton osa putoaa, ja rengas pysyy monien hammastettujen piikkien kanssa. Joten ne on arkistoitava pitkään.
Jos yrityksesi onnistuu, sinänsä on vielä tehtävä. Tätä varten sinun on löydettävä sopivan halkaisijan oma kumirengas ja vedettävä se sitten työstetyn työkappaleen päälle. Tiivistystä varten tiivistysaine voidaan istuttaa nestekynsiin.
Kotitekoisen osan asennus ja testaus suoritetaan samalla tavalla kuin tehtaalla tehdyllä renkaalla. Säästöt tehdystä työstä osoittautuvat pieniksi, mutta henkilö voi olla ylpeä taitavista käsistään.
